LOS RECURSOS HUMANOS EN LA CADENA LOGÍSTICA

Los recursos humanos son el mayor recurso de una empresa y, a la larga, el éxito de una empresa depende en gran medida de la gestión de los recursos humanos.

El papel de la dirección

Entramos aquí en algunos conceptos básicos sobre la moderna gestión de equipos, que tiene sus pilares en:

• Liderar, no mandar.
• Centrarse en los procesos, especialmente en aquellos que aportan valor añadido.
• Tomar decisiones basadas en datos, no por intuición.
• Planificar involucrando al personal en los objetivos.
• Ofrecer a los empleados una formación adecuada y continua.

El papel de los proveedores

A partir de los años 50 empieza a considerarse al proveedor como una prolongación del cliente. Esto es fundamental, por ejemplo, en el procedimiento Just in Time.

Deben establecerse relaciones de mutua confianza basadas en el principio

“Yo gano, tú ganas”

El papel de la formación

La formación es fundamental en cualquier organización, pero se hace especialmente necesaria en el inicio de la implantación de los procesos de mejora continua.

Eso sí, no debe contemplarse la formación como un fin es si mismo, sino que debe estar al servicio de los intereses, la estrategia y los resultados del negocio.

Ahora sí, ahora hemos terminado con la introducción al mundo de la logística. En el siguiente post comenzaremos a hablar sobre "Logística de Aprovisionamiento" de una manera más profunda.

Espero no tardar demasiado en volver a escribir un artículo. Estoy metido de lleno en un proyecto (del que ya os hablaré) que está absorbiendo gran parte de mi tiempo.

Ya no soy tan joven, supongo que mi cerebro se está calcificando y limita las tareas que puedo realizar simultaneamente. Es como si trabajase con un microprocesador antiguo: No es que el ordenador funcione mal, pero tiene que tomarse su tiempo en cada trabajo; mientras que los ordenadores con "micros" más modernos trabajan sin ninguna dificultad (y más rapidamente) en multitarea.

¡Qué le vamos a hacer!... El inexorable paso del tiempo...

Por cierto,

¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!

OUTSOURCING LOGÍSTICO: UNA OPCIÓN ESTRATÉGICA

Como sabemos, la imperiosa necesidad que las empresas tienen de eliminar recursos innecesarios para la actividad del negocio, está llevando a estas a optar por la subcontratación de los servicios logísticos; pero no sólo se hace por esto, hay otras razones por las cuales hoy nos encontramos en esta tendencia:

• Mayores exigencias en los parámetros de servicio al cliente (sobre todo reducción del tiempo de respuesta)
• La complejidad de la gestión del flujo de materiales en las empresas ha aumentado.

• Obligación de reducir costes para asegurar la viabilidad y competitividad de las empresas.
  

Pueden subcontratarse no sólo almacenaje, transporte y distribución, sino también una amplia gama de servicios que van desde la gestión de los stocks o las redes informáticas, hasta la consultoría o el asesoramiento logístico.

Vamos con una definición de esas que tanto nos gustan:

"Operadores Logísticos son aquellas empresas que por encargo de su cliente, diseñan los procesos de una o varias fases de su cadena de suministro y organizan, controlan y gestionan dichas operaciones utilizando las infraestructuras físicas que poseen y los sistemas de información necesarios."

Actores de la logística:

La especialización de la logística se traduce por el crecimiento de la parte subcontratada. Así, las empresas industriales y comerciales se concentran en sus oficios (core business).

Se puede clasificar los operadores logísticos, pero también las empresas clientes, en función del grado de externalización de sus logísticas.

• Los 1PL (First Party Logistics) : sub-contratado del transporte.
• Los 2PL (Second Party Logistics) : externalización del transporte y del almacenamiento.
• Los 3PL (Third Party Logistics) : externalización de la resolución de problemáticas más globales : puesta en marcha de herramientas, puesta a disposición de conocimientos y sistemas para conseguir el objetivo.
• Los 4PL (Fourth Party Logistics): externalización más amplia, el operador se responsabiliza de la optimización de una cadena global incluyendo su cliente, sus clientes y los proveedores de su cliente. 

Cómo Selecionar un Operador Logístico:

En primer lugar, debe haber un proceso de información previo que abarcaría estas cuatro etapas:

• Definición clara del servicio que el operador debe efectuar
• Definición de las características de los pedidos
• Definición de las entregas
• Detallado de los posibles servicios especiales

A la hora de subcontratar una tarea, deben exigirse al operador una serie de aspectos que anteriormente no podían controlarse. Es por esto que el operador debe conocer lo más exactamente posible la respuesta a una serie de cuestiones, tales como:

• Pesos, dimensiones y otras características de cada referencia.
• Riesgos de deterioro, rotura o robo.
• Embalaje del producto.
• Cómo se recibe el producto.
• Volúmenes planificados de recepción y expedición.
• Picos y valles estacionales.
• Transmisión de pedidos al almacén.
• Número medio de líneas por pedido.
• Cantidad media por línea de pedido.
• Tamaño medio de los pedidos.
• Porcentaje de envíos en carga completa.
• Cómo se gestionará el transporte.
• A quién facturan los transportistas.
• Necesidades de servicios especiales de recepción y/o expedición.
• Necesidad de servicios adicionales tales como: re-embalado, etiquetado, marcaje de precio, chequeo de inventarios, recuentos cíclicos, documentación de importación / exportación, etc.

Seguro que se me olvida alguno... Los profesionales del sector disponemos de varios modelos de formularios que proporcionamos a nuestros posibles clientes para facilitar el proceso de información. En función de las características de la cuenta, éstos constarán de un número de preguntas determinado (yo particularmente manejo formularios entre 20 y 100 preguntas)

Una vez que se han determinado todos los datos, la compañía debe ser consciente de los objetivos que espera que el operador cumpla.

El siguiente paso será la selección de una serie de operadores potenciales.

Después generaremos un documento de petición de oferta que nos permita evaluar de una manera clara y rápida a los distintos operadores invitados a nuestro “Tender”.

A partir de aquí empezaremos con la valoración de los precios.

El Contrato

Es indispensable la elaboración de un contrato formal, puesto que se trata de una relación a largo plazo. En el mismo deben quedar claros los siguientes aspectos de la operación:

• Alcance del trabajo.
• Responsabilidades
• Servicios especiales
• Tratamiento de los daños
• Gestión del riesgo.
• Finalización del acuerdo
• Modificaciones y alteraciones
• Renovación de precios y/o tarifas
• Penalizaciones y compensaciones
• Expectativa de servicio
• y, por último, Todas aquellas especificaciones importantes para la compañía que no se hayan nombrado anteriormente.

Ya tenemos algunas cosas en las que pensar... En el próximo capítulo (será más corto, lo prometo) acabaremos con las generalidades de la logística. Posteriormente nos adentraremos en cuestiones más complejas, id poniendo pilas a la calculadora y desempolvando vuestros viejos libros de Cálculo porque empezaremos a utilizar las matemáticas de manera constante...

LOGÍSTICA INTEGRAL (2)

LOGÍSTICA DE OPERACIONES DE EMERGENCIA Y AYUDA HUMANITARIA

Es fundamental que exista una precisa planificación previa a la emergencia. Nada puede ser improvisado si queremos conseguir que las acciones sean rápidas, ágiles y efectivas.

El manejo de los suministros debe hacerse mediante un enfoque integral, teniendo en cuenta las posibles relaciones entre los distintos elementos de la secuencia.

La cadena logística de suministros en este tipo de operaciones contemplará, como en tantos otros casos, ABASTECIMIENTO, TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN.

Logística de abastecimiento

Consiste en poner al servicio de las organizaciones que se encarguen de la asistencia, los recursos necesarios y solicitados para la atención de las necesidades detectadas.

Actividades específicas:

• Gestión de fichas de calidad (condiciones mínimas que el producto debe cumplir)
• Gestión de Proveedores (listado de proveedores capaces de suministrar los productos en las cantidades y con la calidad necesarias)

La gestión logística de los desastres puede servirnos para introducir el concepto JUST IN TIME (Justo a tiempo): La ayuda debe llegar en el momento en que se necesite, eliminando todas las operaciones que no aporten valor añadido al proceso y disminuyendo la complejidad de las mismas.

Para lograr esto, es necesario que nuestros proveedores sean capaces de proporcionar una calidad perfecta y unos plazos de entrega reducidos.

Logística de transporte

Consiste en el traslado seguro de los bienes, personas y servicios necesarios para cumplir la labor humanitaria solicitada. Fundamentalmente pacientes, personal operativo, abastecimientos y equipos de búsqueda y rescate.

Habrá que tener en cuenta a la hora de planificar el transporte, las siguientes variables: dimensiones y peso de los elementos a trasladar, distancia a recorrer, tiempo del que se dispone, capacidad de los vehículos utilizados y coste del traslado (lo he colocado  a propósito en último lugar, porque no es fundamental, lo principal es llegar a tiempo con todo lo necesario).

En la elección de los vehículos a utilizar, dadas las características especiales de estas operaciones, debemos tener en cuenta: Autonomía, capacidad de carga, consumo, facilidades de mantenimiento y manejo.

Logística de almacenamiento

Durante el proceso de almacenamiento debemos seguir unas pautas básicas que nos garantizarán que la ayuda sea eficaz cuando se solicite:

• Buen control y organización del inventario
• Protección de elementos almacenados contra el polvo, la humedad, los roedores…
• Buen mantenimiento de las bodegas: ventilación, iluminación, sistemas de seguridad -incendios-, limpieza, plan de seguridad –vías de evacuación-, señalización de la zona de almacenaje, mantenimiento de equipos, seguridad e higiene laborales –ropa, calzado…-, etc.

Un buen marcaje de los elementos almacenados garantiza el control de

• Existencias y movimientos
  
• Características que nos interesen
  
• Vigilancia de condiciones para retroalimentar (feed-back) las acciones correctivas necesarias
• Gestión del stock (entradas, salidas, informes y análisis)

Las características que debe cumplir un buen sistema de marcado, serán:

• Producción fácil y económica
• De fácil lectura y resistente a errores
• Debe poseer muchas permutaciones exclusivas (nos permitirá marcar de forma unívoca muchos artículos)
• Duradero
• De un tamaño adecuado al paquete al que marcará

OjO: Elementos que requieren el mantenimiento de la cadena de frío necesitan determinadas precauciones en los procesos de almacenaje (almacenaje, paletización, carga y descarga).

Otro OjO: La logística del medicamento requiere un cuidado y especialización no necesarias en otros artículos. En función del tipo de medicamento (refrigerado, termolábil, inflamable, fotosensible…) crearemos un área de almacenaje adecuada y formaremos al personal para que pueda detectar deterioros y pérdidas de calidad.

Logística de distribución

Son fundamentales la determinación de las rutas críticas de distribución, un buen control de la señalización y la seguridad de los elementos distribuidos y la adopción de la más adecuada estrategia de distribución (personal, a los líderes comunitarios, o masiva)

LOGÍSTICA MILITAR

El organismo responsable de las logísticas de abastecimiento, mantenimiento, transporte e infraestructuras del ejército español es el MALE (Mando de Apoyo Logístico del Ejército).

El apoyo logístico surgió de la necesidad de una coordinación al más alto nivel, entendiendo este apoyo como un sistema que enlazara todas las unidades del ejército.

Este concepto dio lugar al SALE (Sistema de Apoyo Logístico del Ejército), que atiende a las funciones de Abastecimiento, Mantenimiento, Transporte y Obras.

El MALE se articula en los siguientes órganos:

• Jefatura del MALE: Responsable del conjunto de los servicios logísticos
• Dirección de Abastecimiento del MALE: Se responsabiliza de adquisiciones, abastecimientos y sistemas.
• Dirección de Mantenimiento del MALE: responsable de mantenimiento, adquisición y repuestos, equipos de apoyo, herramientas y utillaje para los materiales en servicio
• Dirección de Transporte del MALE: Se responsabiliza del transporte de personal, material, ganado, armamento y equipo.
• Dirección de Infraestructuras del MALE: Responsable de construcciones y obras, mantenimiento de instalaciones y protección medioambiental.

Las funciones del SALE son desarrolladas por los SERVICIOS FUNCIONALES LOGÍSTICOS, que se organizan así:

• Escalón Superior: formado por el MALE.
• Escalón intermedio: Formado por los Mandos de Apoyo logístico Regionales y el Mando de Apoyo Logístico a las operaciones
• Escalón Básico: formado por la Agrupación Logística Divisionaria, Grupos Logísticos de las Brigadas, Unidades Logísticas de Cauta y Melilla y Unidades y órganos de servicio a las pequeñas unidades.

El ejército ha implantado un sistema de gestión informatizado llamado SIGLE (Sistema Integrado de Gestión Logística del Ejército)

LOGÍSTICA INTEGRAL (1)

CONCEPTOS BÁSICOS

Habíamos postulado que la logística debe proveer EL PRODUCTO CORRECTO, en la CANTIDAD REQUERIDA, en CONDICIONES ADECUADAS, en el LUGAR PRECISO, en el TIEMPO EXIGIDO y  a un COSTE RAZONABLE.

¡¡¡Son un montón de cosas!!!… esto hace que la logística no sólo entienda de Almacenaje y Transporte, sino también de otros conceptos como son los Niveles de Inventario y los Sistemas de Información.

Hay cuatro valores que aportan ventajas competitivas a las empresas… y los cuatro están relacionados con la logística:

• Servicio al cliente
  
• Cuando un cliente pide un producto, disponemos de él.
  
• El pedido llega a tiempo y en buenas condiciones.
  
• Reducción de costes directos
  
• Tecnología productiva
  
• Sistemas de información
  

LA NUEVA LOGÍSTICA EUROPEA

La nueva logística que ha aparecido en Europa se caracteriza por:

• Buscar la especialización tanto de las empresas productivas, como de las comercializadoras (Core Bussines)
  
• Aparecen empresas que apoyan a estas empresas (sus clientes) en
  
• Labores complementarias
  
• Estudios sobre diversos aspectos
  
• Esta especialización aporta ventajas competitivas a las empresas de tamaño medio o bajo.
  
• Utilización de la moderna tecnología informática (tanto para procesos internos como para ofrecer información a sus clientes -EDI, Internet-) Recordemos que “Información es poder”
  
• Integración, dentro del sistema logístico, de todas las operaciones de la empresa (aprovisionamiento, producción, ventas, distribución, financiación y administración)
  

NUEVAS TECNOLOGÍAS

La revolución informática ha modificado la forma de hacer negocios porque ha universalizado el acceso a la información. Una utilización eficiente de las nuevas tecnologías es capaz de

• Cambiar la estructura industrial
  
• Favorecer el acceso a nuevos mercados, servicios y productos
  
• Disminuir los costes
  
• Modificar las reglas de la competencia, generando ventajas competitivas. Una empresa pequeña puede competir en igualdad de condiciones con los grandes "monstruos"
  

E-commerce

Comercio electrónico entre dos empresas (B2B) o entre empresas y particulares (B2C)… Otra definición, y van un montón.

Hoy en día, las empresas vuelcan recursos en su presencia en Internet. Aunque el proceso de compra física será difícil de erradicar, esto posibilita el acceso a mercados antes vedados.

OjO: La distribución física no la realiza, normalmente, la empresa que opera la tienda virtual. Esto abre un campo de negocio a los diversos operadores logísticos que se han adaptado a esta nueva forma de vender, modificando sus métodos de distribución y sus sistemas de información.

Tiendas Virtuales: Normalmente tienen un pequeño volumen de negocio, con clientes dispersos y pequeños importes de pedido. Habitualmente no tienen almacenes propios. Si su almacenaje está externalizado, los pedidos tendrán un único origen. En otros casos los pedidos parten de diferentes sitios, porque el producto se envía desde los centros de producción (proveedores) directamente.

Todas estas peculiaridades hacen que el operador logístico necesite poseer unas características muy concretas:

• Cobertura nacional completa
  
• Presencia internacional (o acuerdos de cooperación)
  
• Estructura de costes compatible con múltiples operaciones, de bajo importe unitario, con destinos no repetitivos y, frecuentemente, con diferentes orígenes.
  

PRINCIPALES INDICADORES (KPI) EN LOGÍSTICA (Y MÁS COSAS)

Supongo que el primer paso es dar a conocer lo que el acrónimo "KPI" significa... allá vamos:

KPI = Key Performance Indicators = Indicadores Clave de Ejecución o Desempeño

Estos parámetros medirán el nivel de desempeño de un proceso y nos darán una idea de cómo se están ejecutando los mismos para alcanzar el objetivo marcado.

Nuestros indicadores nos deben permitir:

• Medir el rendimiento de varias organizaciones: Proveedores, transportes, almacenes reguladores, servicios logísticos…
• Gestionar la actividad en relación con los objetivos principales del oficio: nivel de servicio, stock, coste, productividad…

Vamos a nombrar algunos de los KPI más utilizados en las distintas organizaciones, y los clasificaremos en función del eslabón de la cadema de suministro que pretenden cuantificar:

INDICADORES DE STOCK

• Evolución del valor del stock
• Evolución de la cobertura de stock
• Evolución de la demanda
• Evolución de la obsolescencia

INDICADORES DE LA FUNCIÓN SUMINISTRO

• Fiabilidad de la planificación
• Plazo de entrega
• Tasa de disponibilidad
• Tasa de servicio
• Evolución del número de pedidos (o de las líneas de pedido)

INDICADORES DEL ALMACÉN REGULADOR

• Seguimiento del absentismo
• Evolución del volumen tratado en cada proceso de almacén
• Coste por unidad de obra en cada proceso
• Seguimiento de la utilización de las capacidades
• Tasa de servicio de cada proceso
• Productividad de cada proceso

INDICADORES DEL TRANSPORTE

• Seguimiento de la utilización de las capacidades
• Seguimiento del coste por unidad o ruta de transporte
• Tasa de servicio
• Nivel de servicio

INDICADORES DE LA LOGÍSTICA INVERSA

• Tasa de servicio
• Coste en comparación con el flujo de producto
• Seguimiento del nivel de stock generado por el proceso

En este post sólo vamos a nombrarlos para hacernos una idea de qué podemos medir y con qué objetivos lo haremos. Tiempo tendremos de profundizar en cada uno de ellos, e incluso veremos ejemplos prácticos de su utilización en el "mundo real"

Según el tipo de empresa al que nos refiramos, la función logística hará hincapié en unos determinados procesos. Creo que debemos describir grandes rasgos los

COMPONENTES BÁSICOS DE LA LOGÍSTICA EN FUNCIÓN DEL TIPO DE EMPRESA

EMPRESAS INDUSTRIALES

• Pronóstico de la demanda
• Procesamiento de pedidos
• Compra de insumos (Hala, otra definición: los insumos son bienes consumibles que se utilizan para la creación de otros productos, es algo aproximadamente igual a materia prima)
  
• Almacenamiento de materias primas
• Movimiento de materiales
• Planificación de la producción
• Almacenamiento de producto terminado
• Comercialización del producto
• Transporte
• Servicio al cliente

EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN

• Pronóstico de la demanda
• Sistemas de pedido
• Compras de producto terminado
  
• Recepción de mercancía
• Almacenamiento
• Embalaje
• Expedición
• Transporte
• Comercialización
• Servicio al cliente

EMPRESAS IMPORTADORAS Y EXPORTADORAS

• Transporte (aéreo, marítimo, terrestre)
• Manipulación de mercancía
• Embalaje
• Empaques
• Manejo de la información
• Red de comunicaciones
• Trámites bancarios
• Almacenamiento
• Sistemas de inventario
• Conservación de mercancía

Con esto creo que podemos hacernos una idea aproximada de "en qué se fijan más" los distintos tipos de empresa, en cuanto a la función logística se refiere.

Como punto final a este capítulo vamos a "echarle un ojo" al

DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Es evidente que un buen diseño y gestión de la cadena de suministro dará ventajas competitivas a una empresa y la distinguirá como líder en su sector. El siguiente esquema puede ser considerado como un "Resumen de Buenas Prácticas" en el diseño de la cadena de abastecimiento, para la logística y la empresa "ortodoxa". Vamos allá:

Diseño de Cadenas de Suministro:

• Basadas en las necesidades del mercado
• Entendiendo los requisitos de la cadena en cada segmento del mercado
• Entendiendo las capacidades requeridas para servir en cada segmento, y personalizando las estrategias de servicio
• Implantando planteamientos de “logística fluida”
• Diseñando redes logísticas flexibles (con relaciones flexibles en toda la cadena)
• Aprovechando las redes de información para enlazar a todos los socios de la cadena.
• Ampliando el alcance de la cadena, de manera que se puedan detectar servicios de mayor valor añadido
• Adoptando los principios de configuración tardía y de personalización
• Adaptando las propuestas de valor a cada segmento de clientes
• Implantando indicadores comunes de prestación y estándares de calidad
• Centrando la gestión en aquellas áreas de mayor contenido estratégico
• Concentrándonos en las áreas que aportan un mayor valor añadido

Diseño de Productos

• Para facilitar el montaje y lograr la máxima modularidad
• Para poder intercambiar y estandarizar piezas
• Posponer la diferenciación final hasta que sea necesaria

Diseño de Procesos

• Con los objetivos de
• Lograr un flujo continuo de materiales
• Minimizar los tiempos de ciclo
• Minimizar los niveles de stock
• Utilización de activos y recursos buscando la máxima flexibilidad
• Minimizando los costes fijos
• Fabricación y montaje de productos según pedido
• Externalizando las operaciones no estratégicas y no competitivas
• Implantación de planteamientos de “logística fluida”
• Diseño de redes logísticas flexibles (relaciones flexibles en toda la cadena)
• Aprovechamiento de las redes de información para enlazar a todos los socios de la cadena.

Nota: No estoy completamente de acuerdo con algunos de los puntos de este esquema, pero por ahora vamos a darlos por válidos puesto que son los más globalmente aceptados. Ya os explicaré mis discrepancias cuando veamos la llamada "Teoría de las Limitaciones"

En próximos episodios seguiremos adentrándonos en las generalidades de la función logística y veremos conceptos básicos de los "distintos tipos de logística"

FUNCIONES DEL ÁREA LOGÍSTICA

Como ya habíamos comentado, la logística se encarga de la gestión de los flujos físicos y de información (materias primas, producto terminado...) y se interesa de los aspectos propios de su entorno, en este caso:

• Recursos (humanos, consumibles, electricidad...)
• Bienes necesarios para la realización de la prestación (almacenes propios, herramientas, vehículos propios, sistemas informáticos...)
• Servicios (transportes o almacenes subcontratados...)

Dividiremos los flujos físicos en "de Compra" (entre un proveedor y su cliente), "de Distribución" (entre un proveedor y el cliente final) y "de Devolución" (logística inversa). Hoy veremos pues, las diferentes funciones de la logística dependiendo de en qué tipos de flujos se interese.

LOGÍSTICA DE COMPRA

La logística de compra se encarga de la gestión de los flujos físicos, de información y administrativos siguientes:

• Planificación de los aprovisionamientos desde los proveedores, de acuerdo a las previsiones de producción o venta.
• Ejecución del aprovisionamiento gestionando los transportes y otras operaciones de importación relacionadas
• Gestión de la relación con los proveedores con el punto de mira puesto en la mejora del servicio y la reducción de los costes logísticos.

En el caso de la

LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN

nos centraremos en los aspectos siguientes:

• La previsión de actividad en los centros logísticos
• El almacenamiento
  
• El traslado de mercancías de un lugar a otro del almacén o planta con los recursos y medios necesarios
• La preparación de pedidos o la ejecución, en su caso, de cross docking
• Algunas veces, la realización de pequeñas actividades de transformación del producto que le aportan valor añadido (etiquetado, re-packing...)
• El Transporte de Distribución hasta el cliente.

Lógicamente,

LA LOGÍSTICA INVERSA

se encargará de gestionar los siguientes flujos

• Recogida del producto en las instalaciones del cliente
• Dependiendo de las condiciones en que el producto llegue (y del fin predeterminado para el que ha sido recogido): Puesta en conformidad, reparación, reintegración al stock, destrucción, reciclaje y almacenaje.

En el próximo episodio nos centraremos en los famosos KPI (Key Performance Indicators), que no son otra cosa que números que nos ayudan a, por un lado, medir el rendimiento de las organizaciones y, por otro, gestionar la actividad en relación con los objetivos establecidos.

No os preocupéis, en general se trata de indicadores muy sencillos. No nos meteremos en profundidades matemáticas en esta ocasión... Ya llegará el momento de recordar cómo se hace una derivada y cosas así.

LA CADENA LOGÍSTICA

Como cada vez que incluyo un post sobre logística, no podía faltar nuestra ración de definiciones. Espero no ser demasiado pesado, pero considero fundamental que determinados conceptos básicos queden perfectamente claros antes de dar los pasos siguientes y entrar en cuestiones más “sesudas”.

Vamos allá. Otra forma de expresar lo que significa “Cadena de Suministros” sería:

“la utilización óptima de los recursos que permiten la transformación de unas materias primas, en productos o servicios (de calidad) entregados al cliente para satisfacer así su demanda.”

OJO, la optimización de la cadena de suministro pasará siempre por una BUENA GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN de la misma.

En el área militar, los expertos en logística determinan cómo y cuándo movilizar determinados recursos a los lugares donde son necesarios. Lo importante es mantener las líneas de suministro propias e interrumpir las del enemigo (y algunos dirían que se trata del elemento más importante, puesto que una fuerza armada sin alimentos/combustible es algo inútil).

En el mundo de los negocios, la logística puede tener un enfoque bien interno, bien externo; que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final.

Existen dos etapas básicas de la actuación logística:

• una optimiza un flujo de material constante a través de una red de enlaces de transporte y de centros del almacenaje.
• la otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.

Todo ello al mínimo coste global para la empresa.

Optimización, hemos usado varias veces esta palabreja, pero... optimización para conseguir ¿QUÉ? Los sistemas de flujo logístico se diseñan generalmente para lograr óptimos resultados en una o varias metas, entre las que podríamos destacar:

• evitar la escasez de los productos allí donde sean necesarios.
• reducir al mínimo el coste del transporte.
• obtener un bien en un tiempo mínimo.
• almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y cantidad).

El flujo logístico es particularmente importante en la fabricación “just in time”, en la cual el gran énfasis se pone en reducción al mínimo del stock.

Hablamos constantemente de "El mínimo coste global para la empresa", pero... ¿Cuáles son los costes que debemos tener en cuenta a la hora de gestionar la cadena de suministro?... Ahí van los principales:

• Materiales
• Preparación de pedidos
• Manipulación e inventario
• Transporte y almacén
• Fabricación
• Deshechos o desperdicios (mermas por no calidad)
• Distribución
• Sistemas de información

Son unos cuantos, ¿verdad? En próximos capítulos seguiremos profundizando en algunos aspectos generales de la cadena de suministro y entraremos de lleno en la cuestión ¿Cuáles son las funciones del área logística?

LOGÍSTICA, ¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

Supongo que esta entrada resultará muy aburrida a aquellos que no os dediquéis a esto, pero me he decidido a incluirla porque, desde hace algún tiempo estoy preguntando entre los miembros de nuestro equipo y he llegado a una sorprendente conclusión:

El 90 % de la gente no es capaz de explicar en qué consiste su trabajo.

- ¿En qué trabajas?
- Yo trabajo en una empresa de LOGÍSTICA.
- Ah... y eso ¿qué es?
- Bueno, verás es cuando..., o sea, la logística es..., imagínate que... Pues qué va a ser, logística es logística (parafraseando a Vujadin Boskov).

Me he encontrado con respuestas disparatadas, bloqueos mentales repentinos, evasivas e incluso francas afirmaciones de desconocimiento. En muy pocos casos alguien ha sido capaz de darme una definición de logística medianamente coherente

Para aquellos que lo necesiten, allá van unas cuantas:

El diccionario de la RAE nos ofrece las siguientes definiciones de logística:

1 f. Parte de la organización militar que atiende al movimiento y mantenimiento de las tropas en campaña.

2. Lógica que emplea el método y el simbolismo de las matemáticas.

3. Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.

Realmente la RAE no nos aclara gran cosa. Lo más destacable quizá, es que hace hincapié en su origen militar. Vamos pues a beber de otras fuentes más especializadas. Existen muchas definiciones de logística y en este post veremos unas cuantas.

La primera que vamos a analizar me gusta especialmente por su sencillez y claridad y, sobre todo, porque incluye la palabra "arte":

"El ARTE y la TÉCNICA que se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información."

Otras definiciones más sesudas profundizan en el concepto de logística, añadiendo elementos que nos ayudan a comprender los diferentes aspectos que interesan a este arte – ciencia:

Para el profesor Ronald H. Ballou,

"la logística empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un coste razonable."

Esta definición nos aporta nuevos elementos tales como: "nivel de servicio" y "coste razonable"

El profesor Lambert integra el término logística en otro más general y la define como

"la parte de la gestión de la cadena de abastecimiento (Supply Chain Management(SCM)) que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos, así como la información asociada desde el punto de origen hasta el de consumo con el objeto de satisfacer las necesidades de los consumidores."

Lambert aporta el concepto de "cadena de abastecimiento" y su gestión (SCM), que entiendo merecen su propia definición y que podría ser la siguiente:

"Compleja serie de procesos de intercambio o flujo de materiales y de información que se establece tanto dentro de cada organización o empresa como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y clientes."

Esto significa que la cadena de suministro establece relaciones entre muchas compañías, que se inicia con las materias primas y acaba con el consumidor final utilizando el producto.

Por otro lado, se establece que todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes están relacionados mediante la demanda de los consumidores de los productos terminados (como los intercambios materiales y de información en el proceso logístico)

Buenos, creo que con estas definiciones, cualquiera que necesite explicar lo que es la logística, puede hacerlo sin ningún problema (e incluso con nota)

No obstante, para aquellos que necesitéis profundizar más en el tema, aquí os dejo unas cuantas más:

Según Council of Supply Chain of Management Professionals, CSCMP (anteriormente conocido como Council of Logistics Management, CLM)

"La Logística es aquella parte de la gestión de la Cadena de Abastecimientos que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrás y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores."

Esta definición nos descubre otro nuevo concepto. Nos habla de flujos “hacia atrás y hacia adelante”, lo que nos introduce en la “logística inversa”. Además, ya no se habla de satisfacer las necesidades del cliente, si no sus requerimientos

Otra acepción utilizada por la Asociación Francesa de Logística (ASLOG) la define como

"el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo coste una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada."

Ahora sí que podemos iniciar incluso un master en logística con ventaja sobre nuestros compañeros...je, je, je...

EL COLMO DEL TRANSPORTE

Las empresas de transporte invierten millones en ofrecer cada vez más y mejores servicios. Su meta (además de ganar dinero) es conseguir ofertar una logística con valores añadidos, con la que poder competir en el sector ... Pero esto ya me parece demasiado.

Ahí va un ejemplo de "Logística Integral" de una de estas empresas:

Desde luego, a mi no me gustaría ser repartidor de DHL...

Bueno, quizás podría encargarme de hacer la recogida, pero de la entrega... ni soñarlo.

LA LOGÍSTICA QUE SE HACE EN EUROPA ES MUY SENCILLA

O al menos eso parece cuando vemos estas imágenes. Vergüenza debería darles a las empresas de logística y transporte cuando dicen "Es imposible, estamos al límite de nuestra capacidad"...jejejjjjjejjjje

Me pregunto:

- ¿Cuántos puntos les quitarían a cada una de estas personas si aparecieran estos amables guardias? (Por cierto es una imagen para colorear sacada de la página de la guardia civil)

- ¿Estará garantizada la trazabilidad de sus envíos?

- ¿Cómo conservan la cadena del frío con los alimentos perecederos? ¿Soplando?

- Siempre había creído que el transporte de línea marrón era tan especial que sólo unas pocas empresas eran capaces de hacerlo.

- Pensaba lo mismo de las mercancías de gran volumen.

Definitivamente... Lo que nosotros hacemos es muy fácil...jajajajaja

-